VOCs治理中潛在的安全風險

       在VOCs治理（lǐ）過（guò）程中，存在一些（xiē）安全風險，如（rú）果不能準確識（shí）別（bié），就可能（néng）引（yǐn）發安全事（shì）故。結合常用環保改造方式和現有事故分析，尾氣治理過程中可能存在的風險主要有以下10點。

       (1)企業變更物料，未（wèi）按照變更管理要求開展風險分析。

       (2)油品儲（chǔ）罐實行密（mì）閉操作，可能（néng）造成（chéng）罐頂呼吸閥不能正常工作，物料儲（chǔ）存過程中的安全風險加大。

       (3)含油汙水池、汙水處理係統實（shí）行封閉式管理，可能使可燃氣體（tǐ）積聚，易發生爆炸事故;生產車間密閉管理（lǐ），可能會（huì）造成（chéng）廠房內通風不暢，使（shǐ）逸出的氣體（tǐ）出（chū）現積聚，易發生（shēng）爆炸。

       (4)尾氣集中收集，可能會使不同（tóng）尾氣相互發生（shēng）反應或尾氣串入其他儲罐並與（yǔ）儲罐中的物料發生反應，帶來新的安全風險。

       (5)為控製油氣揮發，在運輸途中關閉槽罐車頂部呼吸閥與罐體間（jiān）閥門，易造成（chéng）槽罐內壓力升高，在（zài）泄壓時容易發生物料泄漏。

       (6)增設環保治理（lǐ）設施，往往涉及動火作業等特殊（shū）作業，如果特殊作業管理與承包商管理不到位（wèi），容易引發火災爆炸事（shì）故。

       (7)增加（jiā）油氣回收（shōu）設施，容易導致與易燃易爆場所防火間距不足，進而增加安全風險。

       (8)尾氣治（zhì）理改造中忽略了按規範要求選用（yòng）防爆（bào）電（diàn）氣設施，在爆炸危險區域選用非防爆（bào）電（diàn）氣，存在電氣火（huǒ）花引發火（huǒ）災事故的風險。

       (9)新增 RTO未進行安全風險評估論證，對於廢氣成分複雜（zá）的，未進行HAZOP分析（xī）並采取相應的安全措施。

       (10)改造（zào）完成後，員工（gōng）培訓不到位（wèi），試生產過程可能存在（zài）新的作業風險。

       8條環（huán）保改（gǎi）造風險管控建（jiàn）議

       為做好環保改造中的風險管控，建議采（cǎi）取以下管控（kòng）措施：

       (1)全麵準確識別尾氣回收和治理過程中存在的各種風險，把管控（kòng）措施挺在前頭。

       (2)加強尾（wěi）氣回收設施改造時的風險評估，確保風險可控的情況下，再經正規設計，並加強（qiáng）改造施工作業管理。

       (3)編製回收設施投用時的試生產方案，科（kē）學組（zǔ）織試（shì）生（shēng）產工作。

       (4)對不（bú）同（tóng）尾氣混合集中收（shōu）集時，應對各種尾氣間的相互（hù）影響開展風險分析，弄清尾氣的危（wēi）險特性。對（duì）尾（wěi）氣的組（zǔ）分，危險性、爆炸極限、閃點、燃點等進行檢定和檢測，全麵掌（zhǎng）握尾氣的安全風險，避免發生（shēng）反應。

       (5)在密閉廠房內，應采用集氣罩、氣相軟管等設施，回收無組（zǔ）織排放的氣體，同時保持良好的通（tōng）風，減少揮發（fā）物局部積聚現象。

       (6)對RTO的點火裝置與收集風機、混合氣體緊急排空裝置進（jìn）行科學聯鎖保護，一旦出現點火故障、混合氣體燃燒（shāo）濃度不夠等（děng）情況，應當（dāng）聯鎖切斷風機、止回閥門，同時排空係統（tǒng）內的爆（bào）炸（zhà）性混（hún）合氣體（tǐ）。

       (7)對廢（fèi）(尾)氣管道的防回燃(火)設施進（jìn）行檢查和優化（huà），特別是對於車間間、區域間、管道與RTO連（lián）接處等區域部位，應當組織（zhī）專（zhuān）家對設置止回、防火、防爆等安全（quán）裝置（zhì）的安全風險進行辨識和論證，在確保安全的前提下（xià）設置防止回燃(火)的單向止回、防火閥等。

       (8)油品儲存企業可（kě）結合實（shí）際采用氮封措施，避免油品直接和空氣接觸，減少VOCs逸出。

       關（guān）於VOCs廢氣（qì）噴淋塔/吸收塔，其係統內的關鍵參數和配（pèi）置你知（zhī）曉嗎?這些也（yě）是（shì）環保督查或設備（bèi）檢維修的重要點（diǎn），如下：